N.V. Westerscheldetunnel Meer WST
Blijf op de hoogte Blijf op de hoogte van de actuele verkeersinformatie
HomeVeiligheid

Veiligheid

Veiligheid heeft bij ons de hoogste prioriteit. Met twee afzonderlijke tunnelbuizen (geen tegemoetkomend verkeer), hulpposten om de 50 meter en dwarsverbindingen om de 250 meter, horen de Westerscheldetunnel en Sluiskiltunnel bij de veiligste tunnels in Europa. Bovendien is er 24/7 tunnelbewaking. Zo passeer je met een veilig gevoel.

operator

24/7 Tunnelbewaking

Vanuit onze controlekamer op het Tolplein bewaken tunneloperators 24 uur per dag, 7 dagen per week de Westerscheldetunnel, de Sluiskiltunnel, het Tolplein, het tracé en alle omliggende wegen met behulp van moderne apparatuur, zoals camera’s en diverse detectieapparatuur. Autopech, afgevallen lading of een ongeval in de tunnel? Geen paniek. In de controlekamer op het Tolplein zien onze tunneloperators wat er gebeurt en zorgen voor hulp. Hoe gaat dat in zijn werk?

Lees verder
Hulppost om de 50 meter

Veiligheidsmiddelen

Dwarsverbindingen om de 250 meter in de tunnels garanderen in noodgevallen een veilige vluchtroute en om de 50 meter is er een helder verlichte hulppost met schuimblusser, brandslang en telefoon voor direct contact met de tunneloperator. Maar er zijn nog veel meer middelen die zorgen voor veiligheid in de tunnels, zoals camera’s en omroepinstallatie, ventilatoren, alarm-stap-uit signalering, verkeerdetectiesysteem, verlichting en andere signaalgevers.

Lees verder

Veilig door de tunnel

We willen graag dat iedereen snel en veilig onze tunnels passeert en zien het liefst dat beide tunnels 24 uur per dag, 7 dagen per week beschikbaar zijn. Gelukkig gebeuren er relatief weinig incidenten, maar af en toe is er een tijdelijke afsluiting nodig door bijvoorbeeld een pechgeval, onderhoud of rommel op de rijbaan. Voor je op pad gaat, geven we je tips om veilig de tunnel in te rijden en wat te doen in geval van een incident.

Lees de veiligheidstips
Hittewerende bekleding

Brandveiligheid

De Westerscheldetunnel en de Sluiskiltunnel zijn voorzien van hittewerende maatregelen, waardoor de tunnels weerstand kunnen bieden aan een brand van 2 uur met een maximale temperatuur van 1350°C. Dit voldoet aan de Nederlandse standaard norm. De tunnels behouden hun sterkte dus bij brand.
De manier waarop de hittewerende maatregelen is aangebracht, is in beide tunnels verschillend. De betonnen segmenten van de Westerscheldetunnel zijn afgewerkt met een hittewerende bekleding, deze is na de bouw aangebracht door middel van een speciale spuitmortel van 45 mm dik. Bij de Sluiskiltunnel zijn speciale hittewerende vezels direct verwerkt in de betonnen segmenten.

Hoogtedetectie

Voertuigen hoger dan 4,30 meter mogen geen gebruik maken van onze tunnels voor de veiligheid van passanten en om beschadigingen aan de tunnel te voorkomen. Gebeurt dat toch, dan treedt er een geautomatiseerd systeem in werking::

  • de verkeerslichten knipperen oranje;
  • het bord ‘te hoog voertuig’ wordt ingeschakeld;
  • de melding ‘te hoog voertuig’ wordt doorgegeven aan de operator.

De verkeerslichten voor de tunnel springen op oranje waardoor de chauffeur van het te hoge voertuig moet stoppen. Via de intercom bij de slagboom moet de chauffeur contact opnemen met de operator. De operator zal uitleggen hoe het betreffende voertuig het tracé moet verlaten.

Tunneldosering

Met tunneldosering beperken we het aantal voertuigen dat de tunnel inrijdt. Daarmee voorkomen we dat er een file in de tunnel ontstaat. Waarom dat zo belangrijk is, leggen we je graag uit.

Lees meer over tunneldosering

Calamiteitenoefening

Elke twee jaar houden we een grootschalige calamiteitenoefening samen met de Veiligheidsregio Zeeland en de hulpdiensten (politie, brandweer en ambulance), afwisselend in de Westerscheldetunnel en Sluiskiltunnel om samenwerking, procedures en tunneltechniek te testen. Tijdens zo’n oefening wordt het incidentenbestrijdingsplan voor de tunnel getest. Het hele proces van melden van een ongeval, communicatie, samenwerken en afstemmen wordt geoefend. De resultaten van de oefening worden gebruikt om de calamiteitenplannen en de procedures te optimaliseren. Veiligheid gaat boven alles! Hieronder zie je foto’s van de oefening in de Sluiskiltunnel in 2019.

Winterse gladheid

Gladheidbestrijding

Samen met Rijkswaterstaat, Provincie Zeeland, Zeeland Seaports en waterschap Scheldestromen werken we aan de gladheidbestrijding op de Zeeuwse wegen voor jouw veiligheid. Om te bepalen waar en wanneer gestrooid moet worden, wordt er een gladheidmeldsysteem gebruikt dat dertig meetpunten heeft in Zeeland. Als blijkt dat er gestrooid moet worden, gaat er een seintje naar de zoutopslaglocaties. De strooiers gaan op pad, met maximaal zeventig strooiers, vanuit dertien steunpunten verspreid over Zeeland. De strooiactie kan op elk moment van de dag of nacht worden uitgevoerd. Onze tunneloperators zetten de informatiepanelen langs de weg in om je over de toestand van de weg te informeren.

Top 5 veelgestelde vragen

  • Wat moet ik doen als ik hulp nodig heb?

    Sta je in een tollaan en heb je hulp nodig? Druk op de intercom en je krijgt de hoofdtolgaarder aan de lijn. Die kan je helpen of stuurt een tolpleinmedewerker naar je toe. Er loopt altijd een tolpleinmedewerker op het plein.

  • Waarom wordt er 1 rijstrook afgesloten in de tunnelbuis, als het pechgeval pas ná de tunnel staat?

    Wanneer er een pechgeval aan het eind van de tunnelbuis of direct erbuiten staat, dan wordt er uit voorzorg één rijstrook afgesloten in de hele tunnelbuis. Dit wordt ook gedaan bij werkzaamheden. Het verkeer kan (meestal over de linkse rijbaan) passeren met een beperkte snelheid van 70 km/u. Het is vanuit de tunnelwetgeving niet toegestaan om in een tunnel rijstroken te verminderen. Dit omdat het invoegen van verkeer van twee naar één rijstrook gevaarlijke situaties kunnen ontstaan, zeker vanwege het snelheidsverschil tussen het langzamere vrachtverkeer en personenauto’s. Dit kan filevorming veroorzaken of een aanrijding. Bij file in de tunnel zijn wij verplicht om de tunnel te sluiten. Aangezien we dit voor willen zijn, sluiten we voor de tunnel één rijstrook af en wordt het verkeer rustig naar één rijbaan geleid. Zo kunnen we de verkeersdoorstroming waarborgen.

  • Waarom wordt de tunnelbuis afgesloten als iemand met een te hoog voertuig de tunnel in wil rijden?

    Het te hoge voertuig kan schade veroorzaken aan de tunnelinstallaties die bevestigd zijn aan het tunneldak. Dit kan gevaarlijke situaties opleveren voor het overige verkeer. Daarom wordt de tunnel uit voorzorg afgesloten. Voor de tunnelinrit is een detectiesysteem geïnstalleerd, dat te hoge voertuigen signaleert. Wanneer een te hoog voertuig passeert, sluit de slagboom voor de tunnelinrit automatisch. Via borden en het omroepsysteem wordt de chauffeur verplicht het tracé via aparte dienstwegen te verlaten. Wanneer de chauffeur toch probeert door te rijden, wordt de tunnelbuis voor het overige verkeer afgesloten en de tunneloperator schakelt de politie in. Het te hoge voertuig wordt tijdens de rit door de tunnel met de camera’s gevolgd door de operator om te kijken of hij geen schade veroorzaakt. Na de tunnel wordt de chauffeur door de politie aangehouden en beboet. De boete voor een dergelijk “economisch delict” bedraagt minimaal € 700.

  • Waarom mag er geen file in een tunnel ontstaan?

    File in de tunnel is ongewenst, omdat veel voertuigen zich tegelijkertijd in een tunnelbuis bevinden en de kans op kop-staartbotsingen daarmee groter wordt. Daarnaast is het vanuit veiligheidsoverwegingen niet gewenst vanwege de manier waarop de ventilatie werkt. In geval van een incident met rookvorming wordt de ventilatie ingeschakeld in de rijrichting van het verkeer. Zo gaat de rook niet over de voertuigen heen, die voor het incident vaststaan en op dat moment geen kant op kunnen. Verkeer dat zich nog voorbij het incident in de tunnel bevindt, ervaart geen opstopping en kan de tunnel gewoon uitrijden, voordat de rook die kant op geblazen wordt.

    In geval van file zou in ieder geval een deel van de voertuigen voorbij het incident ook geen kant meer op kunnen en zouden deze voertuigen in de rook komen te staan met alle gevolgen van dien. Daarom is het van belang om file in de tunnel te voorkomen en zal de tunneloperator tunneldosering en/of een snelheidsbeperking instellen bij drukte.

     

  • Wat is tunneldosering en waarom wordt het toegepast?

    Als we bij een file voor de tunnel, de tunnelbuis met twee rijstroken tegelijk openstellen, kan dit voor stilstaande voertuigen en onveilige situaties in de tunnel leiden. Hierdoor wordt de kans op een nieuw incident groot. Om dit te voorkomen zet de tunneloperator, indien nodig, tunneldosering in. Tunneldosering is het gereguleerd toelaten van verkeer in de tunnel. Vaak ontstaat er file voor de tunnel, omdat er een incident heeft plaatsgevonden waarbij de tunnelbuis tijdelijk dicht moet. Bij het open gaan van de tunnelbuis wordt het verkeer over één rijstrook geleid met een snelheidsbeperking van 70km per uur. De andere rijstrook blijft afgesloten. Verderop in de tunnel geldt vervolgens de snelheidsmaatregel 80-80, je mag dan 80km per uur op beide rijstroken. Deze maatregel zorgt ervoor dat het inrijdende verkeer weer snel uit elkaar rijdt. Zo ontstaat er voldoende ruimte om veilig en vlot de weg te vervolgen! Op deze manier voorkomen we dat er nóg een in incident plaatsvindt in de tunnel.

    De tunneloperator houdt via camerabeelden de situatie continu nauwlettend in de gaten en neemt maatregelen die op dat moment het best passend zijn voor de situatie. Alles met het oog op het voorkomen van een incident en een veilige en goede doorstroming van het verkeer.

Veelgestelde vragen